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机构人士称，在前两天下跌过程中表现较好的酿酒和医药板块，昨日表现乏力，强势股出现补跌迹象。按照以往规律，强势股补跌往往是在最后一跌的过程中发生的。因此，目前不必对市场过于悲观。另外，半年报预披露正逐步进行，可以沿着业绩表现较优的角度，关注绩优股的低吸机会，等待市场最后一跌的结束。

优步CEO科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）和美国在线（AOL）创始人史蒂夫·凯斯也已表态不再前往。媒体也集体回避，美国有线电视新闻网（CNN）、英国《金融时报》（Financial Times）、纽约时报（New York Times）、CNBC和彭博（Bloomberg）等主要新闻机构都退出了此次会议。仍在出席此次会议的唯一西方新闻机构福克斯（Fox Business Network）周日对路透社表示，正在重新评估这一决定。

“2018年像像开始对接资本，但是由于机构方当时并不看好草根市场，见了5、6家机构都被其拒绝了。”像像哥说，直到2018年12月份大环境变了，事情才出现了转机。“2019年年初好多机构突然主动涌过来，这其中不乏知名的甚至顶级机构，当然也包括之前拒绝掉我们的那几家。”

不过，在内燃机时代赚得盆满钵满的传统车企，是否能像特斯拉一样造出和燃油车品质相当的电动车，依然要被打上一个问号。此外，姚洋所提到的造车新势力，也几乎不约而同的将特斯拉视为行业等标杆。其中的头部势力，如蔚来、威马、小鹏等，尽管成立时间仅五年左右，但都早于传统车企上市了自己的电动车型。仅在2019年，上述三家车企的交付数量均超过了1.5万辆，甚至超越了不少在车市寒潮下被冲垮的传统燃油车型。

“只要传统车企开始造电动车，全世界大概只有一家非传统的电动车企能活下来，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！”12月9日，在2019中国企业领袖年会上，北京大学国家发展研究院院长姚洋教授再度表达了对造车新势力的担忧。“我热爱汽车。一个热爱汽车的人就应该看看那些（新势力造的）电动车，和传统车企差了好几个档次，不可能活下来。”姚洋表示，新势力相比传统车企在造车品质上有本质的区别。

担忧不无道理。特斯拉调整国产Model 3售价后，21世纪经济报道记者曾在上周进行了一次简单的市场调研，结果显示，国产Model 3超出想象地火爆，甚至达到了“日销千辆”的水平，而上海工厂早期的周产能也刚刚达到千辆。近期，有接近特斯拉销售的人士也证实了订单骤增的情况，他列举了上海、北京、广州各地一家门店的周订单量，分别是290辆、350辆、240辆，是“三到五倍的用户激增”。